各大新能源車(chē)企紛紛轉向磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池真的不行了嗎

AGV智能充電機

自2014年代特斯拉model S進(jìn)入中國以來(lái)，電動(dòng)車(chē)就開(kāi)始在中國汽車(chē)市場(chǎng)中生根發(fā)芽。而在近幾年，電動(dòng)車(chē)開(kāi)始潛移默化的改變著(zhù)我們的生活，大到公交車(chē)，小到穿梭在街頭巷尾的出租車(chē)，基本上都是電動(dòng)車(chē)的身影。就在電動(dòng)車(chē)開(kāi)始如雨后春筍一般在汽車(chē)市場(chǎng)中發(fā)芽的時(shí)候，一個(gè)難以逃避的問(wèn)題也擺在我們的面前，那就是自燃。

電動(dòng)車(chē)自燃這種事情相信大家都聽(tīng)得多了，上到特斯拉，下到比亞迪，就連近的威馬汽車(chē)自燃事件再次引起了不少人對于電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑。而電動(dòng)車(chē)之所以頻頻自燃，背后離不開(kāi)車(chē)載電池包的“功勞”。過(guò)去的電動(dòng)車(chē)采用的基本上是三元鋰電池，這是一種應用領(lǐng)域相對廣泛，但穩定性較差的電池。但因為三元鋰電池的能量密度高，能帶來(lái)更長(cháng)的續航里程，所以在過(guò)去是不少電動(dòng)車(chē)企業(yè)的。

雖然三元鋰電池的續航里程比較高，但同時(shí)它也有一個(gè)致命的危險，那就是不穩定。尤其是在車(chē)輛使用過(guò)了一段時(shí)間之后，電池包老化導致有異物進(jìn)入電池系統，這時(shí)表面上看上去風(fēng)平浪靜的電池包就會(huì )變成一顆“”。只要在充電或者其他情況下導致電池內部電壓升高，就有短路的風(fēng)險，而短路帶來(lái)的高溫在瞬間就能引燃電池內部的化學(xué)物質(zhì)。

之后發(fā)生的事我們都知道了，那就是車(chē)輛自燃，然后媒體開(kāi)始報道，后廠(chǎng)家公開(kāi)道歉......但這些都不是重點(diǎn)，關(guān)鍵是隨著(zhù)車(chē)輛對于續航里程以及安全性的要求逐漸提高，傳統的三元鋰電池已經(jīng)不能滿(mǎn)足我們的日常使用，所以不少車(chē)企近些年來(lái)開(kāi)始轉向磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池為何如此受歡迎，真的是因為便宜嗎？

說(shuō)完了三元鋰電池，我們再聊聊磷酸鐵鋰電池。作為新能源汽車(chē)行業(yè)的新寵，磷酸鐵鋰電池除了價(jià)格便宜以外，更重要的是因為其*的穩定性。在如今這個(gè)每隔一段時(shí)間都會(huì )有電動(dòng)車(chē)自燃的情況下，不少車(chē)企開(kāi)始轉變電池策略，將目光投向更穩定的磷酸鐵鋰電池。尤其是中下游的新能源車(chē)企，往往這一類(lèi)的企業(yè)很難承受車(chē)輛自燃后對于品牌名譽(yù)的損失，所以穩中求勝，這也導致了近段時(shí)間磷酸鐵鋰電池的需求量增大。

除了穩定性以外，技術(shù)的成熟也導致了磷酸鐵鋰電池裝車(chē)率的提高。在過(guò)去，磷酸鐵鋰電池普遍被認為能量密度低，導致續航里程提不上來(lái)的問(wèn)題。但隨著(zhù)多年的研發(fā)和技術(shù)的革新，磷酸鐵鋰電池在能量?jì)Υ娣矫嬉驳玫搅撕艽蟮母纳?。比如在今?月份比亞迪聯(lián)合寧德時(shí)代發(fā)布的刀片電池，雖然換了個(gè)名字，但其本質(zhì)依然是磷酸鐵鋰電池。據測試，搭載刀片電池的比亞迪漢EV車(chē)型續航里程可達600公里左右，這也是目前市面上一部分三元鋰電池無(wú)法達到的續航里程。

在穩定性方面，傳統的磷酸鐵鋰電池雖然比較穩定，但在情況下仍然會(huì )出現自燃的情況。比如當有異物刺穿電池包，電池仍然會(huì )產(chǎn)生*的熱量，但不會(huì )產(chǎn)生明顯火花。而通過(guò)改進(jìn)后的刀片電池，在撞擊或者異物刺穿的情況下仍然能保持穩定的狀態(tài)，而這也讓不少車(chē)企看到了未來(lái)新能源汽車(chē)電池發(fā)展的趨勢。